boîte de vitesse pour Peugeot AK-AZU
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bague d'étanchéité de cardan à la boîte de vitesse, Citroën 2CV, Dyane, AK, AZU, Mehari
modèles frein à disque et freins à tambours avec six vis pour fixer le cardan à la boîte, dimensions: 31x42x8mm. Made in Germany. Prendre notre ref 12294 pour toutes les 2CV, Dyane... avec quatre vis pour fixer le cardan à la boîte.
joint papier de liaison du cardan à la boîte, Citroën 2CV4 et 2cv6 montage env. de 1961 à 1973
pour double cardan, diam. int 82mm, ext. 118mm, n° d'origine AM373-77
joint papier de liaison du cardan à la boîte, Citroën 2CV4 et 2cv6 montage env. de 1961 à 1973
pour double cardan, diam. int 82,5mm, ext. 118mm, n° d'origine AM451-72A
ressort pour commande de vitesse, Citroën 2CV anciens modèles avec la commande de vitesse sur
l'arrière de la boîte, ressort placé sous le couvercle de boîte, n° d'origine A33497
couvercle de boîte de vitesse, Citroen 2CV6, Dyane, carter arrière avec possibilité de montage
d'un contacteur de feu de recul, n° d'origine 96995255
joint de couvercle de boîte de vitesse, 2CV, Ami 6, Dyane premiers modèles, boîte montée à
partir de 1963 environ
écrou de boîte de vitesse, Citroën 2cv6, écrou M22x1,5 pas à gauche pour le blocage du
roulement d'arbre moteur, n° d'origine AZ332-4
huile de boîte de vitesse, additif pour 1 litre d'huile de boîte, 20g. Diminue l'usure, limite
les bruits, facilite et uniformise les mouvements mécaniques. L'échauffement de la boîte est moindre, les pièces en mouvement sont plus lisses. Marque LIQUI MOLY
roulement de boîte de vitesse, Citroen 2CV6, roulement pour le cardan dans le palier de
transmission, derrière le joint spi, dimensions 25 x 52 x 15mm, avec une rainure pour montage avec circlip si nécessaire, produit de marque SKF, n° d'origine ZC 9629 219U.
roulement avant de boîte de vitesse 2CV, SKF, n° d'origine: ZC9620002U, dimensions: 25x52x15 avec
rainure pour jonc d'arrêt!
roulement d'arbre primaire, 2CV6, refabrication, n° d'origine ZC9620308U, roulement à l'arrière
diam int 20mm, ext 52mm,57mm, profondeur 15mm / 11,5mm jusqu'au col
roulement d'arbre primaire, 2CV6, n° d'origine 95572590 / ZC9620306U, dimensions : 20x52x57x22mm
hauteur jusque colerette : 19,00mm
écrou d'arbre secondaire boîte de vitesse, Citroën 2CV4, 2CV6, écrou de blocage du roulement AR
de pignon d'attaque, 2cv à partir de 1955, M20 x 150
joint de vis de vidange, 2CV, BX, XM, Peugeot 204, 203, 304, 404, 504. 16,3x22x2mm, joint cuivre
type C, profile bombé avec couverture PTFE
rondelle guide fourchette, Citroën 2cv, pour le passage de la 2ème et 3ème vitesse, pour 2CV6
Dyan6, AK, ACDY, AMI, Mehari, n° d'origine A335-96
bague d'étanchéité arbre primaire de boîte de vitesse, Citroën 2CV6, dans le volant moteur
dimensions: 11,9x18x4mm, n° d'origine 95495074. Made in Germany.
bague d'étanchéité arbre primaire de boîte de vitesse, Citroën 2CV6, joint spi dans le volant
moteur, dimensions: 12x18x3mm. Made in Germany.
vis de compteur, Citroën 2CV6, vis d'entrainement du pignon de compteur, 4 filets, 2CV6, Dyane 6
ACDY, Mehari, n° d'origine AT 381 3A
pignon de compteur dans boîte de vitesse, Citroën 2CV6, 16 dents, dernier modèle, n° d'origine
AM3811B, diamètre extérieur 20,7mm, axe de 8mm
goujon de fixation boîte-moteur, Citroën 2CV4, 2CV6, Dyane, Mehari, Ami8, goujon long qui sert
également à la fixation du support de filtre à air.
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La Citroën 2CV Fourgonnette est la version utilitaire de la gamme classique 2CV. Cette famille comprend notamment les modèles AZU, AK, AKS, AK 350, AK 400 et d'autres versions de fourgons basés sur la 2CV. Bien que ces véhicules soient techniquement très proches des 2CV, Dyane, Ami, Méhari et Acadiane, il existe des différences importantes au niveau des boîtes de vitesses.
La boîte de vitesses revêt une importance particulière pour les modèles Fourgonnette, car ces véhicules étaient souvent utilisés comme utilitaires. La charge, les rapports de transmission plus longs, les moteurs plus ou moins puissants, les différents systèmes de freinage et les années de construction jouent un rôle majeur. Une boîte de vitesses ne doit donc jamais être évaluée uniquement sur la base de sa compatibilité mécanique.
Boîtes de vitesses Citroën 2CV Fourgonnette : AZU, AK, AKS et AK 400
Les facteurs décisifs sont toujours les suivants :
- le type de véhicule
- Motorisation
- Année de construction
- Système de freinage
- Liquide de frein
- Rapport de transmission
- Type d'embrayage
- Arbres de transmission
- Entraînement du câble de compteur
- Utilisation prévue du véhicule
2CV Fourgonnette : qu'est-ce qui caractérise cette famille de véhicules ?
Le terme « Fourgonnette » désigne les versions fourgons et camionnettes dérivées de la 2CV. Au cours de la production, il a existé différentes versions avec des moteurs et des caractéristiques techniques variés.
Les modèles typiques sont :
| Modèle | Classification |
|---|---|
| 2CV AU / première Fourgonnette | première version utilitaire basée sur la 2CV |
| AZU | petite 2CV Fourgonnette classique |
| AK | Variante utilitaire plus grande et plus puissante |
| AKS / AKS 400 | Version fourgon perfectionnée |
| AK 350 / AK 400 | Véhicule utilitaire avec un volume de chargement plus important |
| Acadiane | Variante de fourgon ultérieure, apparentée à la Dyane |
Important : bien que l'Acadiane appartienne techniquement à la même famille de modèles A, elle n'est pas simplement une Dyane ou une AK 400. Ici aussi, la boîte de vitesses, le système de freinage et les pièces rapportées doivent être vérifiés avec soin.
Structure de base de la boîte de vitesses de la Fourgonnette
La boîte de vitesses de la 2CV Fourgonnette repose sur la technologie typique des modèles A. Il s'agit d'une boîte à 4 vitesses avec marche arrière. Les 2e, 3e et 4e vitesses sont synchronisées. La 1re vitesse n'est pas synchronisée.
Concrètement, cela signifie que la 1re vitesse ne doit être engagée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Si elle est engagée pendant que le véhicule roule ou est encore en mouvement, cela peut entraîner des bruits de changement de vitesse importants. Il ne s'agit pas automatiquement d'un défaut, mais d'une caractéristique inhérente à la conception.
Si la 1re vitesse est difficile à engager à l'arrêt, la procédure suivante est souvent utile : passer brièvement en 2e vitesse, puis passer en 1re vitesse. Cela permet aux engrenages de mieux s'aligner.
Pourquoi les boîtes de vitesses des fourgonnettes doivent être évaluées différemment
Dans le cas d'une berline, le confort de conduite est souvent prioritaire. Pour une fourgonnette, en revanche, la fonction de véhicule utilitaire est déterminante. Le véhicule a été conçu pour le transport, le chargement, l'artisanat, l'agriculture, les livraisons et le travail quotidien.
C'est pourquoi une boîte de vitesses de fourgonnette doit être évaluée différemment de celle d'une 2CV6, d'une Dyane ou d'une Ami.
Les différences importantes proviennent :
| Domaine | Importance pour la Fourgonnette |
|---|---|
| Chargement | un poids plus élevé sollicite l'embrayage, la boîte de vitesses et la transmission |
| Rapport de transmission | doit être adaptée à la puissance du moteur et à la charge utile |
| Motorisation | les petits moteurs nécessitent plutôt un réglage court |
| Système de freinage | doit être adaptée à la transmission et au système hydraulique |
| Domaine d'utilisation | Circulation urbaine, routes de campagne, pentes ou transport |
| Modifications | De nombreux véhicules ont subi des modifications techniques au fil des ans |
Une boîte de vitesses à rapports plus longs peut être agréable sur route plate. En cas de chargement ou de pentes, cela peut toutefois entraîner un manque de puissance du moteur et obliger à rétrograder plus souvent.
AZU, AK et AKS : différences au niveau du moteur et de la boîte de vitesses
Les modèles Fourgonnette ont été construits pendant de nombreuses années et ont subi plusieurs modifications techniques. Les anciens modèles AZU étaient équipés de moteurs plus petits et avaient donc des rapports de transmission différents de ceux des modèles AK ou AKS plus récents.
| Modèle | Classification technique typique | Remarque concernant la boîte de vitesses |
|---|---|---|
| AZU | Fourgonnette classique de petite taille | La boîte de vitesses doit être adaptée au moteur plus petit |
| AK | Variante utilitaire plus puissante | Vérifier le rapport de transmission et la capacité de charge |
| AKS | Version perfectionnée | tenir compte des modifications techniques en fonction de l'année de construction |
| AK 400 | Version fourgon plus grande | Tenir compte de la charge et de la carrosserie plus longue |
| Acadiane | Fourgonnette de la série A ultérieure | souvent équipée d'un moteur de 602 cm³, mais à vérifier par soi-même |
La prudence est de mise, en particulier pour les véhicules plus anciens : au fil des décennies, les moteurs et les boîtes de vitesses ont souvent été remplacés. Une boîte de vitesses installée ne correspond donc pas nécessairement à l'état d'origine à la livraison.
Rapport de transmission sur les modèles AZU, AK et autres fourgonnettes
Le rapport de transmission est l'un des critères les plus importants lors du choix d'une boîte de vitesses. Il détermine la qualité du démarrage du véhicule, sa puissance en côte et le régime moteur à vitesse de croisière.
Pour les véhicules utilitaires, un rapport de transmission adapté est particulièrement important. Une boîte de vitesses trop longue peut être gênante en charge, car le moteur a plus de mal à monter en régime. Une boîte de vitesses trop courte améliore l'accélération, mais augmente le régime à vitesse élevée.
| Type / modèle de boîte de vitesses | Caractéristiques | Effet dans la pratique |
|---|---|---|
| Anciennes boîtes de vitesses AZU | plutôt adaptées aux petits moteurs | adaptées à une faible puissance et à un usage intensif |
| Boîtes de vitesses AK / AKS | Conçues pour les véhicules utilitaires | conçues pour le chargement et l'utilisation quotidienne |
| AK 400 / Acadiane | plus longue ou adaptée à l'usage, selon la version | en fonction du moteur, de l'année de construction et de l'utilisation |
| Boîte de vitesses 2CV6 | souvent plutôt court | bonne reprise, régime plus élevé |
| Boîte de vitesses Dyane / Ami | souvent plus longue | plus silencieuse à vitesse élevée, moins de puissance en côte |
Pour une fourgonnette, la boîte de vitesses la plus longue n'est pas forcément le meilleur choix. Surtout lorsque le véhicule est chargé, sur des routes de montagne ou en cas de démarrages fréquents, un rapport de transmission plus court ou adapté aux véhicules utilitaires est souvent plus judicieux.
Peut-on monter une boîte de vitesses de 2CV6, Dyane ou Ami sur une Fourgonnette ?
À première vue, de nombreuses boîtes de vitesses des modèles A semblent similaires. Certaines peuvent même être montées mécaniquement. Néanmoins, un tel remplacement n'est pas forcément judicieux.
Avant d'installer une boîte de vitesses d'un autre modèle, il convient de vérifier les points suivants :
| Point à vérifier | Pourquoi est-ce important ? |
|---|---|
| Rapport de transmission | : influence le démarrage, l'accélération et le régime |
| Système de freinage | Les freins à tambour ou à disque doivent être adaptés |
| Liquide de frein | Ne pas mélanger le DOT/Lockheed et le LHM |
| Embrayage | Tenir compte du type et de l'année de construction |
| Arbres de transmission | Vérifier les brides et les longueurs |
| Entraînement de l'arbre de compteur | peut varier en fonction de la boîte de vitesses |
| Frein à main | Les freins à tambour et à disque diffèrent |
| Puissance du moteur | les petits moteurs supportent moins bien les rapports de transmission longs |
| Charge utile | Une fourgonnette chargée nécessite un déploiement de puissance adapté |
Une boîte de vitesses 2CV6 peut offrir une bonne reprise, mais ne convient pas automatiquement à toutes les fourgonnettes. Une boîte de vitesses Dyane ou Ami peut avoir des rapports plus longs et sembler plus souple sur route, mais peut s'avérer trop lente en cas de chargement ou dans les montées.
Sur une fourgonnette, la praticité au quotidien sous charge doit être privilégiée par rapport à un régime moteur aussi bas que possible à vitesse maximale.
Boîte de vitesses à freins à tambour sur la 2CV Fourgonnette
De nombreux modèles anciens de Fourgonnette sont équipés de freins à tambour intérieurs à l'avant, au niveau de la boîte de vitesses. Ces véhicules utilisent un liquide de frein classique à base de DOT ou de Lockheed.
Caractéristiques typiques :
| Caractéristique | Boîte de vitesses à freins à tambour |
|---|---|
| Frein avant | Tambours intégrés à la boîte de vitesses |
| Liquide de frein | DOT / Lockheed |
| Frein à main | agit sur les tambours avant |
| Carter de boîte de vitesses | sans logement pour étriers de frein à disque |
| Utilisation | typique des anciens modèles de la série A |
Sur une fourgonnette équipée d'un système de freinage à tambour, il ne faut pas monter de boîte de vitesses à freins à disque sans adapter l'ensemble du système de freinage en conséquence. Cela comprend le maître-cylindre, les conduites, les joints, le frein à main et d'autres composants.
Boîte de vitesses à freins à disque sur les modèles ultérieurs de fourgonnettes de la série A
Les véhicules plus récents de la gamme A peuvent être équipés de freins à disque intérieurs. Ceux-ci utilisent du LHM, c'est-à-dire un liquide hydraulique minéral vert.
Caractéristiques typiques :
| Caractéristique | Système de freinage à disque |
|---|---|
| Frein avant | Disques de frein intérieurs au niveau de la transmission |
| Liquide de frein | LHM, vert, minéral |
| Frein à main | plaquettes de frein à main séparées sur le frein à disque |
| Carter de boîte de vitesses | avec logement pour étriers de frein |
| Joints et conduites | doivent être compatibles avec le liquide de frein hydraulique (LHM) |
Important : le liquide de frein LHM et le liquide de frein DOT/Lockheed ne doivent jamais être mélangés. Les composants et les joints sont conçus pour des liquides différents. Un mélange peut causer de graves dommages au système de freinage.
Passage des freins à tambour aux freins à disque sur les modèles Fourgonnette
La conversion des freins à tambour en freins à disque n'est pas un simple changement de transmission. Elle concerne l'ensemble du système de freinage.
Il convient notamment de vérifier ou d'adapter les éléments suivants :
| Domaine | Point de contrôle |
|---|---|
| Carter de boîte de vitesses | Le support pour le système de freinage à disque est-il présent ? |
| Étriers | adaptés au système ? |
| Mécanisme de frein à main | modèle différent avec freins à disque |
| Maître-cylindre | Compatible avec LHM ou DOT ? |
| Conduites de frein | Compatibles avec le matériau ? |
| Cylindres de frein arrière | Compatibles avec le système de liquide ? |
| Réservoir de liquide de frein | clairement identifié ? |
| Joints | adaptés au fluide utilisé ? |
Il faut absolument éviter tout mélange de composants DOT/Lockheed et de composants LHM.
Marche arrière sur AZU, AK et Fourgonnette : à utiliser brièvement et lentement
La marche arrière de la 2CV Fourgonnette est destinée aux manœuvres. Cela vaut particulièrement pour les véhicules utilitaires, car la marche arrière peut souvent entraîner des contraintes plus importantes, par exemple lors du chargement, dans les côtes, dans les entrées de cour ou sur des sols non stabilisés.
Il convient d'éviter les manœuvres en marche arrière prolongées, les régimes élevés ou les fortes accélérations en marche arrière.
On sait que sur les boîtes de vitesses du modèle A, une marche arrière prolongée ou énergique peut entraîner un blocage. La cause ne réside généralement pas directement dans la marche arrière elle-même, mais dans un composant situé au niveau du manchon coulissant pour les 2e et 3e vitesses.
On y trouve une douille de sécurité ou une douille filetée. Si cette douille se desserre, le corps coulissant peut se déplacer trop loin. Cela peut entraîner le grippage des pièces de changement de vitesse dans la boîte de vitesses. La boîte de vitesses se comporte alors comme si deux vitesses étaient engagées simultanément.
Pourquoi la marche arrière est-elle particulièrement critique sur une fourgonnette ?
Sur une fourgonnette, le chargement exerce un poids supplémentaire sur la chaîne cinématique. En marche arrière, que ce soit pour gravir une pente, manœuvrer dans un pré ou reculer en accélérant fortement, la boîte de vitesses est soumise à des contraintes importantes.
Cela peut s'avérer particulièrement problématique si la boîte de vitesses est déjà usée ou si un dispositif de sécurité interne ne tient plus de manière fiable.
C'est pourquoi il convient de :
ne roulez en marche arrière que lentement, brièvement et sans forcer.
Vous devez surtout éviter :
- les manœuvres en marche arrière prolongées sur les allées d'accès
- les manœuvres en marche arrière à haut régime
- les accélérations brusques en marche arrière
- les marches arrière avec une charge importante en pente
- manœuvres brusques lorsque le véhicule est à l'arrêt
- Balancement en avant et en arrière
Signes typiques d'une boîte de vitesses bloquée sur une fourgonnette
Les symptômes suivants peuvent indiquer un blocage de la boîte de vitesses :
| Symptôme | Signification possible |
|---|---|
| Un bruit métallique se fait entendre après une marche arrière | un fusible ou un élément de la boîte de vitesses peut s'être détaché |
| Le véhicule ne bouge plus | la boîte de vitesses peut être bloquée en interne |
| L'embrayage fonctionne, mais la transmission reste bloquée | Probablement un défaut au niveau de la boîte de vitesses |
| Le levier de vitesses semble anormal | Les fourchettes ou les manchons de changement de vitesse sont peut-être mal positionnés |
| La boîte de vitesses donne l'impression que deux vitesses sont enclenchées | Les pièces de commande peuvent s'être coincées |
| Les roues se bloquent au démarrage | Blocage interne possible de la boîte de vitesses |
Dans cette situation, il ne faut pas forcer sur les vitesses, démarrer ou actionner le démarreur. Cela pourrait endommager davantage les pignons, les manchons de changement de vitesse ou les fourchettes de changement de vitesse.
Que faire si la boîte de vitesses se bloque ?
Si la boîte de vitesses se bloque après une marche arrière, le véhicule doit être immédiatement immobilisé et ne doit plus être déplacé.
Procédure recommandée :
- Immobiliser le véhicule pour l'empêcher de rouler.
- Ne pas changer de vitesse ni démarrer.
- Ne pas forcer sur le levier de vitesses.
- Ne pas utiliser le moteur pour débloquer la transmission.
- Vérifier le couvercle supérieur de la boîte de vitesses.
- Vérifier la position des manchons et des fourchettes de changement de vitesse.
- Remettre correctement en place et bloquer la douille de sécurité qui s'est détachée.
- Vérifier la présence de particules métalliques dans l'huile de boîte de vitesses.
- Avant un essai routier, vérifier soigneusement tous les rapports.
Avec un peu de chance, il sera possible de vérifier et de résoudre le problème via le couvercle supérieur de la boîte de vitesses. La suffisance de cette intervention dépendra de l'existence ou non de dommages consécutifs.
Quand faut-il démonter la boîte de vitesses d'une fourgonnette ?
Un démontage et un démontage complet sont recommandés si des dommages importants sont visibles ou si la boîte de vitesses continue de présenter des anomalies après le premier contrôle.
| Constat | Recommandation |
|---|---|
| Douille de sécurité fortement endommagée ou desserrée | Démonter et contrôler la boîte de vitesses |
| Dents endommagées ou cassées | Contrôle technique complet nécessaire |
| Manchon coulissant endommagé | Remplacer le composant |
| Fourchette de changement de vitesse tordue | Vérifier ou remplacer la fourchette de dérailleur |
| Présence de particules métalliques dans l'huile | Nettoyer et contrôler la boîte de vitesses |
| Bruits de grincement après réparation | Vérifier les roulements, la roue conique et la couronne dentée |
| Le rapport se débraye brusquement | Vérifier le manchon de changement de vitesse, le cran d'arrêt et les roulements |
Une douille desserrée ne doit pas simplement être resserrée. Elle doit être bloquée de manière permanente. Selon son état, on peut envisager un calfeutrage propre, un frein-filet adapté ou un dispositif de blocage mécanique approprié.
Points faibles typiques des boîtes de vitesses AZU, AK et Fourgonnette
Outre le problème de marche arrière, il existe d'autres points d'usure typiques.
Problèmes de changement de vitesse et bagues de synchronisation
Des grincements ou des à-coups lors du changement de vitesse, en particulier entre la 2e et la 3e vitesse ou lors du passage de la 3e à la 2e, indiquent souvent que les bagues de synchronisation sont usées.
Causes possibles :
| Cause | Description |
|---|---|
| Bagues de synchronisation usées | Cause fréquente de bruits lors du changement de vitesse |
| Manchon de changement de vitesse usé | Le rapport ne s'enclenche pas correctement |
| Guides usés | Sensation de changement de vitesse imprécis |
| Huile de boîte de vitesses inadaptée ou usagée | Comportement de changement de vitesse médiocre |
| Charge utile élevée sur une longue période | sollicitation supplémentaire de la boîte de vitesses |
Bruits au niveau des roulements
Les sifflements, bourdonnements ou grincements doivent être pris au sérieux.
| Bruit | Cause possible |
|---|---|
| Gémissement sous charge | Roue conique, couronne dentée ou roulement |
| Grincement au ralenti | Roulement d'entrée, arbre primaire ou zone d'embrayage |
| Bruit de grondement dans tous les rapports | Roulement principal ou roulement de différentiel |
| Bruit uniquement dans un rapport | Paire d'engrenages ou palier de la roue dentée |
| Fort sifflement sous charge | Usure ou mauvais réglage sous charge |
Fuites
Les fuites sont fréquentes sur les anciennes boîtes de vitesses de véhicules utilitaires. En raison d'un kilométrage plus élevé et d'une utilisation intensive, les boîtes de vitesses des fourgonnettes sont souvent soumises à des contraintes plus importantes que celles des voitures particulières.
| Emplacement | Cause possible |
|---|---|
| Brides de sortie | Bagues d'étanchéité durcies ou surfaces de roulement usées |
| Couvercle de boîte de vitesses | Joint usagé |
| Entraînement du câble de compteur | Joint d'étanchéité défectueux |
| Vis de vidange et de remplissage | anciens joints d'étanchéité |
| Joint du carter | Étanchéité défectueuse suite à une réparation antérieure |
| Zone du manchon | Fissures ou fuites dues à l'usure |
Huile de boîte de vitesses pour 2CV Fourgonnette, AZU, AK et AKS
La plupart des boîtes de vitesses de la gamme 2CV Fourgonnette nécessitent généralement environ 0,9 litre d'huile de boîte de vitesses. Le niveau correct est atteint lorsque l'huile s'écoule par l'orifice de contrôle latéral.
Recommandation pour une utilisation normale sur route :
| Point | Recommandation |
|---|---|
| Quantité | env. 0,9 litre |
| Viscosité | SAE 75W80 |
| Spécification | de préférence une huile de transmission minérale GL-4 |
| Niveau | jusqu'à ce que l'huile s'écoule par l'orifice de contrôle |
| Contrôle | Vérifier régulièrement sur les véhicules utilitaires |
| Non recommandé | Huile moteur, ATF ou huiles très fluides |
Sur un véhicule utilitaire, le niveau d'huile doit être contrôlé avec une attention particulière. Le chargement, la circulation urbaine, les arrêts et redémarrages fréquents ainsi que les manœuvres répétées sollicitent davantage la boîte de vitesses qu'une conduite régulière avec une voiture particulière légère.
Si l'historique du véhicule est inconnu, il convient de vidanger l'huile de boîte de vitesses et de vérifier la présence de particules métalliques, d'eau ou d'une odeur de brûlé.
Vérifier la boîte de vitesses d'une fourgonnette avant le montage ou la réparation
Avant le montage, l'achat ou une réparation, une boîte de vitesses pour AZU, AK, AKS ou AK 400 doit être inspectée minutieusement. De nombreux véhicules ont été transformés, réparés ou équipés de pièces provenant d'autres modèles de la série A au fil des ans.
Points de contrôle importants :
- À quel type de véhicule la boîte de vitesses appartient-elle à l'origine ?
- La boîte de vitesses est-elle compatible avec les modèles AZU, AK, AKS ou AK 400 ?
- Quelle motorisation est installée dans le véhicule ?
- Quel est le rapport de transmission de la boîte de vitesses ?
- S'agit-il d'une boîte de vitesses à freins à tambour ou à freins à disque ?
- Utilise-t-on du DOT/Lockheed ou du LHM ?
- L'embrayage, les arbres de transmission et la transmission du compteur de vitesse sont-ils compatibles ?
- Le mécanisme du frein à main est-il en bon état ?
- Y a-t-il des problèmes de changement de vitesse ou des bruits ?
- Y a-t-il des fuites visibles ?
- L'huile de boîte de vitesses utilisée est-elle la bonne ?
- Le véhicule a-t-il déjà fait l'objet de modifications techniques ?
FAQ sur les boîtes de vitesses 2CV Fourgonnette, AZU, AK et AK 400
Quelle boîte de vitesses convient à une 2CV Fourgonnette ?
Cela dépend du modèle, de l'année de construction, de la motorisation et du système de freinage. Une AZU de première génération nécessite un réglage différent de celui d'une AK ou d'une AK 400 plus récente. Les éléments déterminants sont le rapport de transmission, le système de freinage, l'embrayage, les arbres de transmission et l'entraînement du compteur de vitesse.
Une boîte de vitesses 2CV6 convient-elle à une Fourgonnette ?
Une boîte de vitesses 2CV6 peut s'adapter mécaniquement, mais ce n'est pas forcément la solution optimale. Elle peut offrir une bonne reprise, mais doit être adaptée au système de freinage, à l'embrayage et à l'usage prévu.
Une boîte de vitesses de Dyane ou d'Ami convient-elle à une AK ou une AZU ?
Une boîte de vitesses de Dyane ou d'Ami peut avoir un rapport de transmission plus long. Cela peut être agréable lorsque le véhicule est à vide, mais peut entraîner un comportement routier trop lent en cas de chargement ou dans les montées.
Pourquoi le rapport de transmission est-il si important sur une fourgonnette ?
Une fourgonnette est souvent conduite à pleine charge. Une boîte de vitesses trop longue peut surcharger le moteur. Un rapport de transmission adapté aux véhicules utilitaires améliore le démarrage, l'accélération et l'aptitude à l'usage quotidien.
Peut-on mélanger du LHM avec du liquide de frein DOT/Lockheed ?
Non. Le LHM et le liquide de frein DOT/Lockheed ne doivent jamais être mélangés. Les joints et les composants sont conçus différemment et risquent d'être endommagés.
Pourquoi la 1ère vitesse fait-elle un bruit sec lors de l'engagement ?
La 1ère vitesse n'est pas synchronisée. Elle ne doit être enclenchée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Des bruits de passage de vitesse lors de l'enclenchement en roulant sont possibles en raison de la conception.
Pourquoi la boîte de vitesses peut-elle se bloquer après une marche arrière ?
En cas de marche arrière prolongée ou sous forte charge, une douille de sécurité peut se desserrer au niveau du manchon coulissant. Cela peut entraîner un grippage des pièces de changement de vitesse et bloquer la boîte de vitesses.
Comment utiliser la marche arrière sur une fourgonnette ?
La marche arrière ne doit être utilisée que lentement, brièvement et sans charge importante. Cela vaut particulièrement en cas de chargement, de pentes ou de sol meuble.
Que faire si la boîte de vitesses se bloque ?
Il ne faut pas continuer à déplacer le véhicule. Il ne faut pas forcer sur la boîte de vitesses ni démarrer. La première chose à faire est de vérifier le couvercle supérieur de la boîte de vitesses.
Pourquoi les boîtes de vitesses des fourgonnettes sont-elles souvent plus usées ?
De nombreux fourgons ont été utilisés comme véhicules de travail. Le chargement, les manœuvres fréquentes, la circulation en ville et les kilométrages élevés peuvent solliciter davantage la boîte de vitesses, l'embrayage et la transmission que sur une berline.
Résumé
La boîte de vitesses d'une Citroën 2CV Fourgonnette doit toujours être choisie en fonction du type de véhicule, de la motorisation, du système de freinage et de l'usage prévu. Les modèles AZU, AK, AKS, AK 400 et Acadiane appartiennent certes à la même famille de modèles A, mais présentent des différences techniques importantes.
Sur les véhicules utilitaires, le rapport de transmission est particulièrement important. Une boîte de vitesses trop longue peut s'avérer inadaptée en cas de chargement ou sur les pentes. Une boîte de vitesses trop courte offre une bonne reprise, mais augmente le régime moteur à vitesse de croisière.
Les boîtes de vitesses à freins à tambour utilisent du liquide de frein DOT/Lockheed. Les boîtes de vitesses à freins à disque utilisent du LHM. Ces deux systèmes ne doivent pas être mélangés.
Sur tous les modèles de Fourgonnette, la marche arrière ne doit être utilisée que pour des manœuvres lentes. Des trajets prolongés en marche arrière ou des charges élevées peuvent entraîner le desserrage de composants du mécanisme de changement de vitesse et le blocage de la boîte de vitesses.
Avant tout montage, modification ou réparation, chaque boîte de vitesses Fourgonnette doit être soigneusement contrôlée. Cela permet d'éviter les achats inappropriés, les dommages consécutifs et les problèmes au niveau du rapport de transmission, du système de freinage ou du mécanisme de changement de vitesse.
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