pour Citroën 2CV Alle
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clés plates, jeu de 8 clés mixtes - fourche et bi-hexagonale - spéciales vis six pans en pouces
de 1/8 à 9/16 Witworth, dimensions fréquemment utilisées pour le freinage.
clé à fourches 46mm pour écrou de pot de suspension - tube fileté, 2CV, ref Citroën 2186-T
qualité simple, outillage amateur. Made in Germany.
clé à fourches 50mm pour écrou de pot de suspension - tube fileté, AK, ACDY, Ami 6, Ami 8
AZAM6, ref Citroën 3453-T, qualité simple, outillage amateur. Made in Germany.
capote, Méhari >1971, noir, partie supérieure sans les côtés. Livrée sans le module à
insérer dans le pare-brise
tapis caoutchouc beige, Citroën Mehari de 01.1968 à 12.1987, garniture souple pour l'avant et
l'arrière. Matériau agréable sous les pieds. Ce n'est pas un caoutchouc rigide. Made in France
tapis caoutchouc noir, Citroën Mehari de 01.1968 à 12.1987, garniture souple pour l'avant et
l'arrière. Matériau agréable sous les pieds. Ce n'est pas un caoutchouc rigide. Made in France
rétroviseur, Citroën Méhari, droite et gauche identique, filetage M9, refabrication de belle
qualité. Bras et rotule fabriqués en Inox, coquille derrière le miroir peinte en gris comme d'origine.
structure de capote, Méhari, jeu complet (10 pièces), refabrication Attention - Restriction pour
l'envoi par service postal dans certains pays en raison du surdimensionnement.
membrane de pompe de reprise, Citroën 2CV, AMI, Dyane, GS, pour carburateur Solex 28SCIC, 28 CIC
34 PICS, Renault R4, R5, R6, R12 R18, Fuego pour carburateur Solex 32 SEIA, 32 EISA4, 32 SEIMA, Peugeot 504 pour carburateur Solex 32/35 SEIEA
membrane de pompe de reprise, Citroën 2CV, Ami, Dyane, GS, pour carburateur Solex 34 PICS3, Solex
40 PCIS3, 40 PICS3, coupelle 16mm, tige 8mm
membrane de pompe de reprise, Citroën 2CV6, Dyane, ACDY, pour carburateur Solex double corps
coupelle 22mm, tige 8mm
joint mousse entre châssis et carrosserie, 2CV, Dyane, épaisseur env. 10mm (comme d'origine)
nous conseillons de choisir la ref 20004
moteur 2CV6 échange standard, livré nu, sans allumeur. Remplir l'huile et contrôler les
soupapes. Consigne: 400 euros. Attention: il faut impérativement vidanger le moteur d'origine avant le retour. En raison de la législation pour la protection de l'environnement, il est interdit de transporter un moteur avec son huile.
kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3
Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 8,5:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.
kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3
Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 9:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, Reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.
pâte d'étanchéité pour carter d'huile, carter de distribution, couvre-culasse. Joint gris de
grande qualité. Résiste aux températures jusque 340°C, 85ml. Made in Germany.
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